В плане продвижения электрификации автомобилей General Motors применила несколько методичный подход к вещам и обоснованную попытку предоставить нам доступные варианты EV (электромобилей). Сначала это был Chevrolet Bolt в двух вариантах, а теперь у нас есть привлекательное предложение нового Chevy Equinox EV.
Если быть предельно честным, Chevrolet Equinox в своей газовой форме никогда меня не впечатлял, поскольку это была сливающаяся с фоном, состоятельная форма мейнстримового компактного кроссовера. Теперь, имея электрифицированный Equinox, который принципиально отличается от бензинового Equinox, есть немного дополнительного волнения, когда уменьшаешь масштаб, чтобы рассмотреть совокупность его довольно «доступных» частей. Эти выделенные части включают в себя передовые технологии, эффективность и хороший характер вождения, все упаковано в красивый и приличного размера пакет.
Производительность и характер вождения
Как электромобиль, который в конечном итоге будет стоить около 34 тыс. долларов до каких-либо государственных стимулов для предстоящей базовой комплектации 1LT в конце этого года, новый Chevy Equinox EV становится довольно привлекательной покупкой с запасом хода на электротяге до 319 миль. Платформа аккумуляторной тяги Ultium от GM, похоже, подходит для американского образа жизни. Мой тестовый автомобиль Equinox EV 2LT eAWD доказывает это, и даже с показателем запаса хода, который немного ниже стандартной установки FWD, есть много того, что можно оценить в дополнительной мощности от двух двигателей, которые в общей сложности выдают 288 лошадиных сил и 333 фунт-фут крутящего момента. Такая мощность является результатом наличия двух двигателей в автомобиле с опцией eAWD, где у вас есть задний двигатель мощностью 241 лошадиная сила/225 фунт-фут и передний двигатель мощностью 90 лошадиных сил/121 фунт-фут. В противном случае, со стандартной переднеприводной установкой, у вас остается только один двигатель, выдающий 213 лошадиных сил и 236 фунт-фут крутящего момента, что, как я полагаю, несколько невыразительно с точки зрения его характеристик ускорения, но вы выигрываете от большего запаса хода в 319 миль по сравнению с запасом хода моего тестового автомобиля 2LT eAWD в 285 миль. Вы можете получить опцию eAWD на любом уровне отделки салона, который вскоре будет указан на веб-сайте Chevrolet для доступности за дополнительную плату в размере 3300 долларов США.
В целом, характер вождения отличный, и качество такое же хорошее, где все ощущается намного лучше, чем что-то вроде Ford Mustang Mach-E. В качестве езды больше соответствия, хотя оно не обязательно ощущается таким же устойчивым, как Mustang Mach-E, поскольку Mach-E больше лидер по производительности, даже если некоторые технически не классифицируют эти автомобили как прямых конкурентов. По сути, потребители будут покупать эти два автомобиля поперек, особенно если учесть шкалу цен для соответствия функционального наполнения.
Есть что-то особенное в том, как Equinox EV eAWD ездит и в основах электрической трансмиссии. Во-первых, замедление по умолчанию идеально подходит для имитации поведения автомобиля, работающего на газе. Также есть возможность включить однопедальное вождение, которое имеет два режима для среднего уровня рекуперации или тяжелого уровня при отпускании педали газа. Режим однопедального вождения подходит для полной остановки и автоматического включения автоматического удержания. Более того, есть функция рекуперации торможения по требованию через левый подрулевой переключатель, что удобно для получения максимального восстановления энергии при агрессивном замедлении вместе с ожиданием стоп-сигнала, который остается включенным, пока вы не нажмете педаль газа.
Есть четыре режима вождения: Normal, Sport, Snow/Ice и настраиваемый My Mode, доступ к которым осуществляется только в информационно-развлекательной системе. В обычном или спортивном режиме полный газ ощущается одинаково, и вы должны разогнаться до 60 миль в час с места примерно за 5,8 секунды, что прилично для такого класса автомобилей. Согласно обзорам переднеприводного Equinox EV, ему требуется 7,7 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час.
Электрическая дальность/потребление и эффективность
Новый Chevy Equinox EV с передним приводом имеет приличный запас хода в 319 миль. Однако добавление опции eAWD, которая дает вам желаемую дополнительную мощность, сокращает запас хода до 285 миль. Эта цифра, по-видимому, соответствует реальному миру, но превышение скорости около 75 миль в час, похоже, сокращает запас хода ниже 285 миль по моим оценкам. В городе я увидел конечную точку, превосходящую оценку запаса хода, которую я мог бы закончить чуть более 290 миль при полной зарядке, но у меня просто не было времени или городских дорог, чтобы проехать это расстояние. В целом, объединенные показатели EPA для 101 MPGe города, 90 MPGe шоссе и 96 MPGe близки к реальным оценкам.
Что касается зарядки, то при использовании моего домашнего зарядного устройства уровня 2 на 240 вольт Equinox EV AWD с аккумулятором на 85 кВт·ч заряжается со скоростью около 9,5 кВт, что может зарядить разряженную батарею всего за 9 часов. Однако встроенное зарядное устройство на 11,5 кВт позволяет производить зарядку уровня 2 немного быстрее при наличии соответствующего оборудования. Моя домашняя установка представляет собой подключение к электросети на 50 ампер, что потенциально ограничивает выходную мощность. Используя возможности встроенного зарядного устройства, вы можете зарядить автомобиль всего за 5 часов.
Используя быстрое зарядное устройство постоянного тока и соединение на 150 кВт, вы сможете зарядить аккумулятор с 10% до 80% примерно за 50 минут, в то время как Chevrolet придерживается своего заявления об увеличении запаса хода на 70 миль всего за 10 минут. Интересно, что при тестировании Equinox EV вы можете получить немного более высокую скорость зарядки, используя зарядное устройство на 350 кВт, в то время как при зарядном устройстве на 150 кВт скорость зарядки намного ниже 150 кВт, никогда не достигая возможности автомобиля достичь 150 кВт. Таким образом, заявление Chevrolet о добавлении запаса хода на 70 миль за 10 минут кажется более достоверным при использовании зарядного устройства на 350 кВт, хотя мощность составляет всего 150 кВт. Здесь у вас есть техническая возможность поставлять гораздо больше, чем вам нужно, поскольку многие зарядные станции не обязательно достигают максимальной заявленной мощности.
Интерьер и Технологии
Внутри нового Equinox EV 2LT eAWD очень привлекательный салон, который на порядок выше уходящего газового Equinox. Фактически, нет ничего общего с этими двумя, кроме названия, если только вы не рассматриваете переработанный Equinox 2025 года, который приносит некоторое знакомое содержимое панели приборов. Equinox EV более премиальный и соответствует своему позиционированию для более высокой цены, даже несмотря на то, что это электромобиль. Салон даже кажется больше и на несколько миль выше бензинового собрата, будучи более премиальным практически во всех областях.
Сиденья имеют много места спереди с большим количеством регулировок. Будучи крупным парнем ростом чуть более 6 футов, я отлично помещаюсь и мог легко найти удобное положение для вождения. Передние сиденья с подогревом в основном удобны, а задние установлены в конфигурации спинок 60/40. Грузовое отделение за задними сиденьями также хорошее, с чуть более 26 кубическими футами пространства. Сложите спинки сидений, и у вас будет 57,2 кубических фута хранения, доступ ко всему этому осуществляется через подъемную дверь с электроприводом Autosense. К сожалению, переднего багажника нет, так как при открытии капота видны только передний двигатель и компоненты.
Chevrolet хорошо справляется с Equinox EV, предлагая множество контента, включая новую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном на базе Google, которая подается через большой 17,7-дюймовый экран. Здесь настройка замечательная, и после короткой кривой обучения использование системы становится легкой задачей. Однако, и это большое, однако, есть много вещей в новой настройке, которые просто не должны были быть, и где, как я считаю, никто на самом деле не просил функций, таких как автоматический запуск автомобиля при нажатии на педаль тормоза и автоматическое выключение при парковке автомобиля, быстрое отстегивание ремня безопасности и выход из автомобиля. В противном случае на экране есть последовательность кнопок выключения, чтобы вручную выключить автомобиль. Такая функция, наряду с таким количеством общих элементов управления, встроенных в экранные функции, такие как потолочный свет, фары и даже блокировка окон, просто не нужна, на мой взгляд. Это почти как будто инженер, который ее разрабатывал, провел слишком много времени в автомобилях Tesla. Возможно, кому-то понравятся «скрытые» функции. С другой стороны, я думаю, что добавление кнопки «Пуск/Стоп» и нескольких кнопок для этих простых элементов управления — это то, на что никто никогда не будет жаловаться.
Затем есть еще одна досадная ситуация, когда нет интеграции Apple CarPlay или Android Auto, что стало большой темой среди потребителей с тех пор, как было объявлено, что не будет интегрировать такую функцию в новые электромобили GM. Поскольку Chevrolet Equinox EV стал моим первым автомобилем без Apple CarPlay за десять лет, здесь есть некоторое естественное разочарование. Я чувствую себя так, будто меня телепортировали на десять лет назад, когда я пытался легко и не отвлекаясь использовать мой «подключенный» iPhone в автомобиле. По сути, информационно-развлекательная система на базе Google/Android хороша. Но подключение iPhone через Bluetooth и использование общих папок для просеивания ваших музыкальных плейлистов просто не подойдут мне в 2024 году. Я чувствую, что у меня украли важную функцию, тогда как более 95% современных автомобилей имеют Apple CarPlay в качестве ожидаемой основной функции. Я дал ей шанс; Я использовал информационно-развлекательную систему, подключенную к моему iPhone, в течение целой недели, и я просто не смог прийти к какому-либо приемлемому компромиссу, чтобы быть довольным ограниченной интеграцией подключения. Даже если вы все еще можете позволить Google читать ваши тексты или совершать звонки голосом, многого не хватает. Я даже позволил установленному приложению Waze стать успокаивающим переходным элементом, но в конце дня GM совершила ошибку, и они вполне могут за это заплатить, учитывая, во сколько вам обойдется конечный результат посадки в такое транспортное средство, как Equinox EV 2LT eAWD — подробнее об этом позже.
Безопасность
Новый Chevrolet Equinox EV объединяет все ожидаемые функции активной безопасности, которые являются стандартными для всех комплектаций. У вас есть типичное предупреждение о фронтальном столкновении с экстренным торможением, монитор слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и торможение, автоматическое торможение задним ходом, распознавание дорожных знаков и даже система 360-градусной HD-камеры. Мой автомобиль был оснащен дополнительным пакетом Super Cruise, который приносит последнюю версию высоко оцененной системы Super Cruise от GM, которая снова оказалась одной из лучших систем вождения без помощи рук на предварительно нанесенных на карту автомагистралях и межгосударственных дорогах. На этот раз я заметил, что функция автоматической смены полосы движения была несколько агрессивной, но работала почти без сбоев каждый раз, когда компьютер решал перестроиться на правую полосу для круиза, позволяя при этом быстрому транспорту проезжать мимо.
Цена
Электромобили традиционно являются спорной темой, которая часто формирует мнение на основе ценообразования, и во многих случаях это справедливо. Chevrolet удалось сделать небольшую скидку на готовящуюся к выпуску базовую комплектацию Equinox EV 1LT, которая будет стоить около 34 000 долларов, что сделает ее одним из самых дешевых новых электромобилей в Америке. Но пока такая комплектация не появится, Equinox EV начинается с 41 900 долларов без учета сборов или опций, что после объединения нескольких пакетов опций в моем тестовом автомобиле 2LT eAWD составляет 49 295 долларов с учетом сбора за доставку в размере 1395 долларов. Такая цена заставит многих говорить, некоторые из них будут хорошими, а некоторые — идущими вразрез с общепринятым мнением об электромобилях. Хотя 49 000 долларов — это средняя цена нового автомобиля в наши дни, многие потребители по-прежнему оптимистично и осторожно относятся к ценам на электромобили и общему объему новых транспортных средств с сегодняшней инфляцией. Вопрос, который они мне зададут, — стоит ли новый Equinox EV 2LT eAWD своей цены. Конечно, скажу я, но только если вы рассмотрите все его преимущества и учтете чит-код в виде федерального налогового кредита до 7500 долларов — тогда он стоит своей цены в течение всего дня — если вы не будете скучать по Apple CarPlay.